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Inaugurada el 28 de febrero de 2007
ESTACIÓN ALAMILLO
Tal como estaba previsto y coincidiendo con la celebración del Día de Andalucía y la
realización de la jornada especial, por otra parte ya habitual en el Ferrocarril del
Alamillo en esta fecha, se ha procedido a la inauguración de la estación
recientemente construida, cuyo proceso se ha podido seguir a través de esta página
de noticias.
Al acto de inauguración ha asistido la Consejera de Obras Públicas y Transportes de
la Junta de Andalucía, Dª Concepción Gutiérrez, que tras la presentación realizada
por nuestro presidente, dirigió unas palabras al público asistente agradeciendo el
esfuerzo que en pro del conocimiento del Ferrocarril como medio de transporte
realiza nuestra Asociación con esta actividad.
A continuación se procedió al descubrimiento en el interior del edificio de una placa
en memoria de la labor realizada para su consecución por nuestro desaparecido
socio D. Carlos Funes Palacios, acto que fue realizado por su esposa y contó
además con la presencia de su hija.
Finalmente se ofreció un pequeño refrigerio a la Sr. Consejera, Dirección del Parque
del Alamillo, Junta Directiva y demás miembros de la Asociación, finalizado el cual
conjuntamente con los familiares de los socios asistentes y acompañados por
amigos de las Asociaciones de Nerva, Jerez y Málaga, a los que desde estas líneas
agradecemos su presencia, nos reunimos para la comida y reposición de fuerzas
antes de reanudar las circulaciones, que se prolongaron sin descanso hasta
pasadas las 18,30 horas
Punto de acceso para nuestros pasajeros
Inaugurado el 12 de octubre de 2002
EL PUENTE
La primera infraestructura del FCA
El puente, con unos 4 metros de longitud, situado a unos 30 metros de la entrada
este de la estación de Alamillo, fue la primera infraestructura construida para el
ferrocarril.
Se trata de una construcción en hierro, por la que en vía curva, se salva un pequeño
arroyo 1 metro de altura.
Al estar cerca del vial de acceso al circuito, muchos son los visitantes que se
detienen cerca de él, siendo uno de los lugares más fotografiados de la instalación.
Inaugurado el 7 de septiembre de 2015
TÚNEL «EL CORDEL»
Muchos son los trabajos que se desarrollan en los meses estivales. Aprovechando
el parón de las circulaciones por las altas temperaturas en Sevilla durante el verano,
se dedican esos 2 meses (julio y agosto) para las tareas de ampliación y
mantenimiento, que requieren de cortar la vía.
Durante el verano de 2015 se realizaron las obras de construcción del único túnel
del trazado, denominado “Túnel del Cordel” por transcurrir hace mucho tiempo por
el Parque del Alamillo, una vía pecuaria, del mismo nombre.
Con longitud del túnel es de 8 metros, con sus bocas situadas en dirección norte -
sur, la vía transcurre en curva por dentro del mismo y costa de 2 puertas que se
cierran cuando la instalación no está en uso para preservar su interior de animales.
Un viaje variado: atravesando praderas, árboles y
cruzando el túnel
Desde 2006
DEPÓSITO
12 de octubre
ENCUENTROS
Los Amigos del Ferrocarril de las diferentes partes de todo el país se reunen a los
largo del año en jornadas en los diferentes circuitos repartidos por toda la geografía
nacional.
Se trasladan junto a sus lomotoras y vagones para realizar circulaciones en
circuitos, compartiendo experiencias y visitando a amigos que comparten esta
misma afición.
Normalmente en el Ferrocarril del Alamillo esta jornada tiene lugar el 12 de
octubre, coincidiendo con el Aniversario del Ferrocarril y que puede ser un puente
festivo, lo que ayuda a tener tiempo para realizar los desplazamientos.
El buen ambiente y la camadería destacan en estos encuentros.
En servicio desde el 12 de octubre de 2007
Placa giratoria y foso
Reproduciendo fielmente el tren real
FABRICANDO MATERIAL
En servicio desde el 12 de octubre de 2007
AGUADA Y CARBONERA
Vía libre desde 2011
PUENTE DE SEÑALES
Recuperadas en 2016
RECUPERACIÓN DE SEÑALES
Inaugurado el 16 de octubre de 2016
AMPLIACIÓN TRAZADO
El ferrocarril ha estado siempre en contínua expansión, de las 2 estaciones iniciales
se pasará proximamente a disponer de 3 y poder hacer ciculaciones en los 2
sentidos.
Se han casi triplicado el número de metros de vías instalados, siendo ahora el
trazado de 500 metros de vía principal y de casi otro tanto las auxiliares.
La estación de Alamillo pasó de 3 a 4 vías, se creó una vía de retorno desde esta vía
que rodea el depósito, además son 4 vías las que dan acceso al despósito, más una
que lleva a la placa giratoria, desde la que salen las 2 vias hacia el foso y 2 desde la
placa giratoria.
Tras los trabajos de ampliación durante el verano de 2016, el nuevo trazado
permite ahora la circulación de los trenes sin tener que pasar 2 veces por la
estación principal, para completar el tiempo de viaje. La parcela que ocupa ahora el
ferrocarril, es más amplia, llegando por el este casi hasta el cortijo ,que centro
neurálgico del parque. Por el sur se apróxima al vial principal del parque llamando
la atención de aquellos que pasean por esta zona.
Se termirará próximamente esta ampliación con la instalación de los 2 desvíos y la
segunda vía de la estación “San Jerónimo”, que se situá cerca de la salida sur del
túnel “El Cordel”.
Junto al puente y el túnel, el trazado es típicamente ferroviario.
12 octubre de 2002
LA INAUGURACIÓN
Desde el año 1999
LOS INICIOS
Los inicios fueron muy duros, como siempre en este tipo de instalaciones, teniendo
que realizar muchos montajes/desmontajes de nuestro circuito portátil en
diferentes lugares de la ciudad.
Los primeros montajes tuvieron lugar junto al Mercadillo Ferroviario que tiene lugar
en la estación de Santa Justa cada segundo domingo de mes, contando con un
pequeño óvalo de 70 metros, pero que tenía que ser montado para tan sólo circular
unas 3 horas, debiendo después ser desmontado.
Se participó en la Celebración del Centenario del edificio de la antigúa estación
Plaza de Armas, que durante 1 mes y cada fin de semana nos “obsequiaba” con el
montaje de casi 300 metros de vías, pero que tuvo muy buena acogida.
Finalmente, en 2001 se realizó una prueba durante el Puente del Pilar, dónde la
dirección del Parque del Alamillo vio in situ, en uno de los viales, un óvalo con varios
trenes funcionando. Nos ayudaron varios socios de las asociaciones de Córdoba y
Cornellá, y durante 4 días, dió un gran impulso al proyecto de una instación fija en
el Parque y que un año más tarde llevaría al estreno del Ferrocarril del Alamillo
Encuentro a nivel nacional
Todo lo necesario para las locomotoras de vapor
Creando trenes
Almacenando agua y carbón
Luz verde
Preservando el pasado
Creciendo
Trabajando por una instalación fija en Sevilla
La gran carencia que tenía el circuito cuando se inauguró en 2002, era la de un un
depósito, dónde dejar el material almacenado, ya que debían transportarse
muchos centenares de kilos de material cada domingo para poder prestar servicio.
Tras un gran trabajo de diseño y obra, la instalación del depósito, dotó al FCA de
una infraestructura, que ha venido facilitando el desarrollo del normal
funcionamiento de nuestro pequeño tren.
El Foso y la placa giratoria, fueron puestos en servicio en octubre de 2007, poco
después de poner en servicio el depósito, y son utilizados a diario, junto a la
carbonera y aguada, para dar servicio a las locomotoras de vapor.
La inversión de la marcha, para poder circular en los 2 sentidos, y dar acceso a las
vias en la rotonda, son el motivo de la existencia de dicha placa giratoria, tambien
denominado: puente giratorio.
Por otro lado, el foso, hace que el encendido/apagado/limpieza de las locomotoras
sea más cómodo y práctico, al situarse estas a una altura mejor para los
maquinistas
La idea de montar una instalación fija en Sevilla, siempre estuvo acompañada de
la de poder conducir por la instalación modelos propios, réplicas de
aquellas locomotoras que tanto nos gustaban.
Algunos socios, comenzaron la labor de escoger un modelo real, de RENFE,
que reduciendo a escala sus dimensiones, quedara proporcional y útil. Se escogió
un tractor de maniobras de la serie 309, con la complejidad de tener 3 ejes, pero
con unas proporciones que facilitan por ejemplo que la bateria quepa
sin problemas en el el morro de la misma, facilitando así mismo el poder sacarla de
su ubicación para cargarla fuera de la misma. Desde 2001 se han fabricado media
docena de estos tractores, usando los mismos planos, aunque con pequeñas
modificaciones en los controles.
Con el tiempo, muchos más modelos, de manos de nuestros socios
han ido aumentado el parque motor y remolcado de material. El Ferrobus que
vendría algún tiempo despues , la réplica del Tranvía de Sevilla 301, la locomotora
Talgo 2010T, o la locomotora 319-340, se han ido sumando en los últimos años
destacando y captando las miradas de las personas que nos visitan. Multitud de
vagones de mercancias acompañan a estos modelos, creando la atmósfera de lo
que en épocas pasadas fue el tren real.
Digno de mención es tambien la labor por rehabilitar material que con el paso
de los años ha necesitado de grandes labores de mantenimiento, con una puesta
a punto que en algunos casos las hace muy diferentes en sus elementos
y funcionalidad. Destacan aquí los trabajos realizados en locomotoras a vapor
como la “23” y la “María”.
Agua y carbón, son imprescindibles junto a los aceites para el funcionamiento de
nuestras locomotoras a vapor.
En 2007 se terminó la transformación de un depósito de agua y se integró en las
instalaciones para poder tener almacenados los litros necesarios de agua tratada
(desmineralizada y que no forman cal en las calderas) para la operativa normal del
ferrocarril, dado que hay jornadas en las que funcionan hasta 4 locomotoras de
vapor de forma simultánea.
En la parte inferior, se sitúa la carbonera, en dónde se encuentran los sacos de
carbón vegetal (para el encendido) y el carbón mineral (hulla y antracita) que se
queman en el hogar de las locomotoras de vapor.
Tres antiguas señales mecánicas de la línea Bobadilla-Algeciras (en las provincias de
Málaga y Cádiz, respectivamente) están preservadas en el recinto que ocupa la
instalación.
La ASAF siempre ha apoyado la divulgación del ferrocarril, para lo cual se hace
necesario que se puedan exhibir y preservar, ante la retirada de material ferroviario
de las líneas de nuestro país, distintos elementos del panorama ferrovio.
Se consiguieron estos elementos, que durante el verano de 2016
fueron trasladados y rehabilitados para su exhibición, estando situados en los
extremos del recinto, dando gran vistosidad y siendo desde entonces elementos
que situán desde lejos la mirada en nuestras instalaciones.
Tres antiguas señales mecánicas de la línea Bobadilla-Algeciras (en las provincias de
Málaga y Cádiz, respectivamente) están preservadas en el recinto que ocupa la
instalación.
La ASAF siempre ha apoyado la divulgación del ferrocarril, para lo cual se hace
necesario que se puedan exhibir y preservar, ante la retirada de material ferroviario
de las líneas de nuestro país, distintos elementos del panorama ferrovio.
Se consiguieron estos elementos, que durante el verano de 2016
fueron trasladados y rehabilitados para su exhibición, estando situados en los
extremos del recinto, dando gran vistosidad y siendo desde entonces elementos
que situán desde lejos la mirada en nuestras instalaciones.
Instalada el 14 de noviembre de 2017
LOCOMOTORA HENSCHEL
El
14
de
noviembre
de
2017
tras
el
traslado
al
Parque
del
Alamillo
por
parte
Grúas
Maestranza
y
gracias
a
la
colaboración
de
AZVI,
esta
locomotora
diesel
de
maniobras fue instalada en el Ferrocarril del Alamillo.
La
locomotora,
con
un
peso
en
servicio
de
52
toneladas,
estuvo
trabajando
en
el
Puerto
de
Sevilla
en
la
década
de
los
60
del
Siglo
XX
y
luego
pasó
a
ser
operada
por
AZVI.
Tras
una
avería
y
la
imposibilidad
de
ser
reparada
por
falta
de
repuestos,
la
locomotora tenía como destino la chatarra.
Afortunadamente,
la
intervención
de
la
ASAF
ha
logró
quje
fuera
preservada
y
ahora
sea
un
referente
histórico
del
ferrocarril
en
la
Ciudad.
Su
vistoso
color
azul
da
la bienvenida a los visitantes del Parque por su entrada norte.xº
El grande junto al pequeño
Alcanzando un sueño
Durante algo más de 3 años, los esfuerzos de varios miembros de la asociación , su
labor y los trabajos sobre el terreno desarrollados con la colaboración de la
dirección del Parque del Alamllo, la construcción de la losa sobre la que se asientan
las vias, el montaje de algo más de 400 metros de vías, varios desvíos y su
instalación en el parque, durante el caluroso verano de 2002, tuvieron como final, la
INAUGURACIÓN DEL FERROCARRIL DEL ALAMILLO EL 12 DE OCTUBRE.
Se invitaron a miembros de otras asociaciones y clubes de la geografía nacional,
que nos acompañaron en esta festiva jornada. Venidos desde Barcelona, Castellón,
Córdoba, Granada, Huelva, Jerez, Madrid y Valencia con sus locomotoras, se
procedió al corte de la cinta a media mañana y se continuó con circulaciones
durante todo el día, parando sólo para una comida a mediodía y entrega de
recuerdos.
Quedó aquel día en servicio un trazado, que con 270 metros de vía principal y 150
de vías auxiliares empezó a hacer en Sevilla las delicias cada domingo de todos los
que nos visitan.